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9月车市解读:
专家告诉你原来涨跌另有玄机

 来源:盖世汽车网  发表时间:2015-10-16 10:46  点击:

“金九银十”第一轮战绩已经见报,较之前几个月的“五连跌”,9月份中国车市可谓“差强人意”,以202.48万辆的成绩同比增长2.08%,稍可振作人心。随即各路销量排行榜在媒体上赚足眼球。

9月车市解读:专家告诉你原来涨跌另有玄机

专家告诉你原来涨跌之下另有玄机

今年以来,各月车市销量无论涨跌幅度都是个位数字,为何牵动起如此澎湃的心潮?盖世汽车继上期《中国车市如何过冬》之后,再度拜访业内专家和厂商高管,发现数字背后还有更多值得深挖的内涵,下面就将为大家揭开谜团。

一、9月车市回暖原因何在?今明两年整体前景怎样?

1、股市企稳很重要

早先在解释今年车市低迷时,股市动荡就被视为重要原因,上半年消费者资金都被股市吸走。而在中国股市今年的疯长消停之后,果然迎来了车市回涨。

在IHS咨询公司针对消费者的相关调查中,在“受股市影响,是否会延迟购车”调查项中,52.4%的受调查者称没有影响,47.6%的受调查者称投资完全与股市有关,会推迟购车。另外,受调查者称股票占了其总体投资的23.1%,有12.6%的受调查者会考虑购车,因为投资的股票基金赚钱了。

而另一家研究公司香港盛博(Sanford C.Bernstein)也围绕股市-车市关联展开了调查。今年6月中旬到8月,中国股指跳水45%,在政府出台措施重振之后,股市在9月企稳。盛博所调查的1,000名中国消费者中,超过半数表示股市延迟了其购车计划。

盖世汽车采访的专家里,不少认为股市企稳对9月车市增长起到了积极作用。

IHS汽车事业部大中华区轻型车生产预测高级分析师马雁飞

“股市暴跌和暴跌对中国汽车销售是有影响的,中国消费者的消费习惯以现金消费为主,股市波动导致现金流波动,因而对购车计划会产生直接影响。而股市平稳增长与车市则无大的关联(前提是没有其他刺激政策)。”

菲亚特克莱斯勒资深市场分析师刘秋霞

“目前股市不是特别好,消费者有充裕的钱可以放在购车上。”

中国乘用车联席会副秘书长崔东树

“股市稳定,是9月份中国车市止跌的原因。”

AutoForesight董事总经理张豫

“汽车买家逐渐从股市回归,开始购置车辆——倘若有需求的话。”

2、激励政策将在Q4见效果

10月1日起,国内1.6升以下小排量汽车购置税减半,这一利好消息成为国庆长假期间汽车行业最令人振奋的消息。如果说9月车市是回暖的一步,那么专家纷纷看好第四季度新政推动车市进一步攀升。

曾志凌(微博)

“1.6升以下车型购置税减半政策肯定会有提振作用,而且该政策对整个2016年都会有一个积极作用。就今年车市增长情况来看,乘用车市场增速放缓但是还可以接受况,但轻客、轻卡等商用车市场仍会处于低迷转态。”

刘秋霞

“对于下半年车市看好,原因之一在于购置税优惠政策,覆盖车型较多,且现在1.6L以下车型诸多配备了涡轮增压发动机,相对还是比较受消费者欢迎的。加上车企将在第四季度出台激励措施,以及股市稳定的作用,下半年车市应该正增长。”

崔东树

“这一轮车市激励新政策可以提振第四季度车市。”

张豫

“随着购置税减半政策落实,我们将看到10月销量数字将有较大增长。”

3、其实9月之前车市没有那么冷!

数字往往具备一定的深层内涵,并不像看起来那样简单。从2015年4月到8月,中国汽车市场连续5个月销量低于去年同期,成为不少看衰观点的依据。然而这里的销量数字乃是批发销量,实际上终端零售销量更能体现市场需求。从终端销量数据看,颓势并没有想象的那么严重。厂商消耗库存因而批发销量增长停滞,实际上从整体上有利于缓解经销商压力,推进市场健康发展。

盖世汽车所采访的数位专家指出,9月的回增实际上并非和之前月份“冰火两重天”。2%的增幅诚然不算“大热”,而“五连跌”也并非“严寒”。

而一些车企也给出了自身销量下滑的原因,同车型换代、产品阵容更新过渡期存在关联。

同济同捷董事长兼CEO、中国汽车设计之父雷雨成

“销量下滑不仅仅是汽车行业,主要是经济增速下滑的带动,产生的副作用效用,这绝不代表中国汽车产能过剩或没有市场需求,汽车销量下滑是短时间的,暂时的,不会持久的,这点是肯定不会错的。如果有人判断中国汽车工业产能过剩,可能会走下坡路,或市场不再大了,中国汽车市场走下坡路了,或唱衰中国汽车市场,这些观点都是错的。这个下滑是短时间的,暂时性的,这个下滑意味着后面几年会高速增长,意味着很多刚性需求被压制了,所以我的想法是短时间的下滑意味着未来三到五年的高速增长。我认为汽车工业未来十年,甚至二十年,平均增长率不会低于10%,乐观估计是15%,悲观点是10%的增长率。”

曾志凌

“根据中汽协公布的数据,今年1-8月,总体上牌量与整车厂批发量基本持平。而且,扣除19万辆的出口量后,批发数比零售上牌数还要少一万辆,这反映出今年前九个月整车厂处于去库存的转态,他们并没有给经销商增加新的库存。

从终端销售数据来看,前八个月终端销售数据还比较理想,前八个月乘用车整体市场增长率10.6%,这也说明终端需求比批发数表现出来的要强很多。从这些指标来看,9月份批发数反弹,车市回暖,主要是整车厂主动停止新增库存起到了一定效果,终端需求也较旺盛。”

刘秋霞

“七八月份车企基本都放假,再加上高温,车市销量相对来说不是特别好。而正所谓金九银十,9月车市回暖是较为正常的,每年车市在9月份都会有上扬。”

捷豹路虎公关副总裁(参配、图片、询价)

“捷豹路虎在别国市场销量都不错,中国市场下滑,主要跟两大主力车型XE刚投入市场,和发现神行(参配、图片、询价) 还未国产有关,因为这两款产品支撑了别国市场的增长。”

奥迪汽车全球CEO鲁伯特·施泰德

“为了车市稳定,我们必须更适宜地控制好库存。”

长安标致雪铁龙执行副总裁应展望(点击查看最新人物消息)

“我认为还是不要去看一时一地,不要局限在某一点的数据怎么样,应该看整个中国市场或者整个中国经济大的潮流是什么。整个中国经济正处在一个调整期,并是一个稳中有升的过程。今年中国GDP目标是7,说明整体经济还是稳中向上的,中国这个市场消费者的基数是很大,结构调整期消费需求也在大规模转变,汽车市场肯定是会有变化的,但我认为这是一个好的变化,说明旧的车销模式需要调整,消费需求出现转变需要新的应对方法,未来的市场空间还是很大的。”

4、今明两年仍将正增长

在8月份出现罕见的五连跌之后,有观点认为中国车市今年可能销量负增长,甚至颓势会延续到明后年。

不过从盖世汽车采访结果看,无论是具有官方背景的机构,还是民营研究机构,抑或整车企业,大多认为2015年和2016年中国车市将保持正增长。9月的回暖迹象也正印证了这样的说法。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬(点击查看最新人物消息)

“虽然前三季度中国车市累计销量仅同比增长0.3%,但中汽协仍维持之前的预测,乘用车和商用车加在一起,总销量比2014年提高3%。”

崔东树

“今年不用担心车市出现负增长。”

福特汽车全球CEO马克·菲尔兹

“在中国这个全球第二大经济体,汽车市场虽然不会再像过去三四年那样以两位数比例大幅跨越,但是将继续保持增长。”

鲁伯特·施泰德

“我们认为,在经过一段时间的市场洗牌之后,将看到中国车市进入永久性增长。奥迪比其他人更为乐观。”

二、新能源车销量增速逼人,前景如何?

虽然2015年车市销量总体上偏疲软,但新能源车呈现爆发式增长,中国多个月份摘得第一新能源车大国桂冠。加上新能源车推广政策将进一步完善,新能源车能否在可见的将来继续跳升,从小众市场一跃成为车市增长的中流砥柱?专家整体上认为,新能源车由于市场规模体量较小,一定时期内还不能成为中坚力量,不过随着政策的落实和设施的完善,将会迎来较好的增长态势。

曾志凌

“说新能源市场成为支柱有点言过其实。一方面原因是,现在新能源车主流的都是一些中低价位的车型,而且都依赖国家补贴,一旦补贴没有后,这些车型将很难在市场上生存。另外,插电混动严重依赖上海这样单一的城市,95%的插电混动都在上海。

整个市场要么就是依靠国家补贴,要么就是限购只能去买新能源车,还没有形成私人消费者自己拿钱出来卖车的趋势。兼之油价低企的情况下,新能源车在这方面并没有特殊的优势。大规模依赖国家补贴和依靠地方政府限购政策的就注定它不可能成为汽车市场增长的中流砥柱。”

刘秋霞

“新能源车的增速是有目共睹的,但未来是否成为中流砥柱不太好讲。毕竟目前充电设备是最大的发展障碍,消费者购车多数是奔着优惠政策去的,而不是因为环保,至少目前在购车考虑因素中,经济的被考虑程度远远大于环保。新能源车发展还有很长的一段路要走,但对整体形势还是比较看好的!”

三、看好谁将在车市混战中突围?

在2015年,中国自主品牌凭借较好的性价比和SUV细分市场的攻势,销量表现较为出色。日系车也出现了一段时期的高速增长。这两个系别都各有观点认为将成为今后中国车市增长的主力。而豪华车制造商则多半认为中国高端车型消费市场依然大有潜力。

1、自主品牌

马雁飞

“受宏观经济放缓影响,大部分外资品牌暂缓了新投资的步伐,相反地,本土品牌却在寻求不断扩大投资的机会。新车投放对市场的刺激是非常大的,自主品牌借此也可扩大销售版图。

2015年会是自主品牌乘用车稳住并且突破30%市场占有率的一年,并且预计自主品牌市场占有率会始终保持在65%左右,只是再难以有实质性的突破。”

曾志凌

“在一二线城市的保有量高提高再加上限行限购的情况下,近两年发展较快的应该还是自主品牌,特别是在三四五六线城市,一些中低价位的车型很有优势。”

崔东树

“未来看好中国自主品牌,中国自己的车卖得好,这应该是汽车行业的努力方向。”

2、日系品牌

UBS瑞银集团分析师团队

“从品牌角度而言,我们认为日系车品牌将在2016年大幅在华攫取市场份额,丰田将更多发力,本田和日产也将发动更多产品攻势,而大众和现代则将陷入困境。日系车在中国于2008年达到市场份额巅峰31%,之后开始滑落,一是因为2009年起丰田全球大召回,二是2012年中日钓鱼岛冲突。

然而过去几年里丰田和本田在中国市场非常好地控制了价格,因此我们认为当前日系车买家属于忠诚度较高的客户。随着更多产品和刺激措施,我们预计本田和日产带头,日系品牌市场份额将回升。”

3、豪华车

奥迪汽车全球CEO鲁伯特·施泰德

“2015年中国豪华车市场销量增幅将在9%左右,未来增速将回升到12%至15%。中国有足够多的富裕人群购置豪华产品。我们必须更好地控制库存,要比10年前更加频繁地更新产品。奥迪需要改进一些细节和零部件,确保产品给人焕然一新的感觉。”

捷豹路虎公关副总裁

“中国豪华车市场仍有潜力,随着捷豹XE和国产路虎发现神行未来投放中国,我们预计捷豹路虎销量将回升。”

长安标致雪铁龙执行副总裁应展望

“关于中国豪华车市场的潜力,2014年的时候,国外咨询公司出过数据报告推测2016年中国豪华车销量将达227.3万辆,超过美国同期销量218.2万辆,从而攀升到世界第二位。”

四、总结

随着中国股市回归常态,汽车市场受到的波及也将逐渐平复,消费者手里的现金又将恢复流向车市。而国家出台激励新政,更是将振奋需求和信心——虽然不太可能再现2010年相同政策带来的暴涨局面。

中国车市销量涨跌变化无常,并不仅仅是卖多和卖少那么简单,无论是库存、季节因素还是暂时性波动,都可能成为一面哈哈镜,看到的景象或许和现实存在差异。作为汽车行业的一分子,我们更多地是需要去客观、理性地看待高低起落,以一颗平常心去扮演好“汽车人”的角色。

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